Сегодня я выступлю в несколько атипичной роли переводчика. Материал, как мне кажется, имеет полное отношение к Тольятти (особенно в свете прошедших слушаний по транспорту) и, надеюсь, предварит собой уже авторский материал о моделировании транспортных потоков. Перевод несколько вольный, любые аналогии считать неслучайными:

По подсчету Роба Линна, 39.2% земли в центре Детройта используется для парковки (стоянки на разных сторонах улиц, гаражи на каждом углу, всего более чем 5,000 парковочных мест только в радиусе полумили от Парка Комерики.

Наглядно эта часть центра Детройта выглядит так (гаражи оранжевые, стоянки — красные):

Роб Линн, работающий на ассоциацию предприятий югозападного Детройта посчитал места и составил карту в свободное время (несмотря на всю сложность этого, ведь в любом городе никто не ведет учета парковочным местам, принадлежащим десяткам собственников).

Центры многих промышленных городов сегодня выглядят похоже, но в судьбе Автограда огромное количество парковок и привязанность к личному автотранспорту сыграли главную роль в опустошении (культурном и экономическом) Автограда.

«Многие жители считают своим патриотическим долгом избегать общественного транспорта, создавая сосредоточенные вокруг автомобилея пространства», говорит уроженец Детройта Линн. «Во многом, это отражение веры в то, что каждый должен поддерживать все местные компании.»

В Детройте удельный вес работающего населения, передвигующегося на общественном транспорте — один из самых низких в стране. В Детройте также самый большой среди крупных городов Америки процент автомобилистов, ездящих на работу в одиночестве, 84,2%. Всем этим людям, разумеется, требуется парковка — рядом с работой, у спортивно-досуговых центров, у столовых.

«Думаю, как уроженец Детройта я становлюсь жертвой представления о том, что в центре города я должен иметь возможность припарковаться не далее 10 минут ходьбы от места назначения», продолжает Линн, зная, что в Нью-Йорке, Чикаго или Бостоне этого ожидания у него нет. «Я думаю, с этим представлением сложно бороться, поскольку оно закладывается здесь с юных лет .»

В итоге, каждому из путешествующих в центр требуется собственное парковочное место, хотя в ином городе им бы хватило гаража (или остановки метро). Каждое место назначения в городе облеплено максимальным объемом парковок, большая часть которых не используется в каждый конкретный момент. И все эти пустые места и безымянные фасады делают опыт передвижения по городу неприятным, подталкивая потребность припарковаться максимально близко к цели путешествия. Замкнутый круг, по выражению Линна.

Похоже, что карта Линна все-таки сыграла свою роль на последнем градостроительном совете, обсуждавшем план разрушения исторического здания в центре для строительства гаража. Как сообщает пресса, это была типичная детройтская логика застройщика:

Боб Кремер, архитектор, представляющий интересы собственников, собирающихся разрушить здание, сообщил совету, что разрушение было необходимо, чтобы спасти другое историческое здание, убыточное из-за недостатка парковки.

Однако совет отклонил план. Может быть, карта помогла.

Источник.