Бу Андерссон написал заявление об увольнении, не дожидаясь совета директоров 15 марта, на котором планируется решить вопрос о его отставке и назначить нового руководителя предприятия. Об этом Бу Андерссон рассказал в четверг сотрудникам АВТОВАЗа на встрече, посвященной выполнению коллективного договора, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники. По их словам, Бу Андерссон рассказал, что по согласованию с акционерами проработает на заводе до 7 апреля, передавая дела преемнику.

Затем он собирается покинуть Россию: будет работать в другой стране, в крупной частной компании, уточняет один из собеседников. Бу Андерссон не будет работать в альянсе Renault-Nissan, сообщил «Ведомостям» представитель альянса, не раскрыв условия его ухода Бу Андерссона.

Имя будущего президента по-прежнему не раскрывается – акционеры обещают назвать его 15 марта. Источники «Ведомостей» ранее говорили, что в списке наиболее вероятных кандидатур – управляющий директор группы Renault в Румынии, президент и гендиректор Dacia француз Николя Мор. Летом председателем совета директоров предприятия может быть избран кандидат от «Ростеха» (сейчас совет возглавляет президент Renault и Nissan Карлос Гон), который будет взаимодействовать с властями и курировать социальные вопросы.

Совет директоров или акционеры могут без объяснения причин прекратить контракт с топ-менеджером, условия расторжения (например, компенсация) прописаны в контракте, комментирует руководитель отдела корпоративной практики компании Sameta Ольга Сницерова.

Но поскольку Бу Андерссон сам написал заявление, то маловероятно, что ему будет выплачена компенсация, считает она. Если он не выполнил KPI, то юридически не важно, по чьей инициативе расторгается контракт с топ-менеджером, а вот с точки зрения репутационных рисков это имеет смысл, подчеркивает Сницерова.

Необходимость передачи дел преемнику – сложившаяся деловая практика, добавляет эксперт: «Это нужно и самому Андерссону, чтобы обезопасить себя в дальнейшем. Например, избежать обвинений в том, что какие-либо документы были утеряны».

Бу Андерссон работает президентом АВТОВАЗа с начала 2014 года, с ним заключен трехлетний контракт. Главным поводом для недовольства Бу Андерссоном стали плохие финансовые результаты концерна. Чистый убыток АВТОВАЗа в 2015 году увеличился втрое, у компании отрицательный денежный поток, и она констатировала, что нуждается в докапитализации.

Осенью 2015 года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов раскритиковал Бу Андерссона за методы увольнения людей на предприятиях, а в недавнем интервью The Wall Street Journal – за предпочтение иностранных поставщиков в ущерб российским. Из-за этого выросла себестоимость машин, а по некоторым новинкам она превысила отпускные цены, говорит источник, близкий к акционерам АВТОВАЗа.

Бу Андерссон реализовывал в России сложные проекты, считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Однако сделать прибыльным АВТОВАЗ ему не удалось: рынок постоянно сокращался – упала загрузка мощностей; обрушился курс рубля, из-за чего резко возросла стоимость комплектующих, поясняет эксперт.